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第33章（第2页）

凡续造进中国境内黑龙江及吉林各火车道，均由俄国自行筹备资本，其车道一切章程，亦均依俄国火车章程，中国不得与闻。

至其管理之权，亦暂行均归俄国，以三十年为期……（转引自《饮冰室合集》专集之三，中华书局1989年版，第61页）

这是一条严重侵犯中国主权的铁路。

中国人早就要收回它了。

现在苏俄对华宣言说：

劳农政府把中东铁路矿产林业等权利，及其他由俄罗斯帝国政府，克伦斯基（kerensky），土匪霍尔瓦特（horvath），谢米诺夫（senoff）和俄国军人、律师、资本家所取得的特权，都返还给中国，不受何种报酬。

这个表示当然受到中国人的欢迎。

不过，说返还中东铁路，同说放弃庚子赔款一样，放弃的都是并不在自己手上的东西。

当时，中东铁路是在白俄分子奥斯德穆夫掌握之中。

卡拉汉来华的使命之一，就是想解决中东路的问题。

顾维钧回忆说：

早在他到达中国之前，他就曾企图与满洲的张作霖大帅达成一项解决办法，其目的显然是为了恢复俄国对中国中东铁路的既得利益。

苏俄当时对满洲以及西伯利亚和朝鲜境内白俄的活动感到不安。

中东铁路总经理就是一名白俄分子。

这个白俄总经理能力很强，在中国住了多年，对中国的国事民情都很了解。

但是苏俄不信任他，所以加拉罕要与张作霖大帅达成协议的目的之一就是想用一个莫斯科指定的人来接替这个白俄总经理的职位。

（《顾维钧回忆录》第1分册，第331页）

顾维钧还说：

苏俄政府与满洲当局都认为中东铁路问题非同小可。

越飞先生和加拉罕先生先后都曾以苏俄政府官方代表的身份，试图与张作霖大帅达成某种解决办法，以便能重新控制与苏俄接壤的满洲境内的这条十分重要的铁路。

莫斯科急于寻求解决办法的目的不仅仅限于恢复对这一重要交通干线的控制权，而且或许更为重要的是想防止以奥斯德穆夫为首的管理机构利用白俄分子的活动来反对苏俄政府。

（同上书，第348页）

瞿秋白在《晨报》发表的报道《哈尔滨俄侨之舆论》也反映了苏俄政府的这种态度：

还有许多旧帝国、谢米诺夫、霍尔瓦特及哥尔萨克政府所派在中东路上的职员，他们所代表的旧政府，旧势力已经完全消灭，他们当然失却自己的资格。

这般人亦应当及早撤换，另换真代表中东路侨民利益的人物。

（1920年12月10日《晨报》，见《瞿秋白文集》政治理论编第1卷，第141‐142页，人民出版社1987年版）

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