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第八十五章 暂列第二（第2页）

就拿第一轮的五场比赛来说，除了第四场因为下雨的原因，习羽没能破掉以外，其他四场比赛，毫无意外都是习羽创造出来的新纪录。

可这种事又怎么能拿来和这种大型赛道相比呢。

小型赛道记录本身就不稳定，再加上赛道过短的原因，就拿直线来说，但凡一个正常赛车，在小型赛道上几乎都能做到差不多的极限速度。

甚至有些直线很短的赛道，或许连赛车的直线加速性能都无法完全发挥就已经进入了下一个弯角，这就造成了大多数车手在直线上的差距并没有想象中的那么大。

真正拼的是弯道的稳定，可以说只要赢了弯道，基本就赢了比赛。

习羽的赛车相对于去年本来就有了加强，而他弯道技术更是在同龄人中数一数二的存在，破掉赛道记录倒也不奇怪。

但这种事，放到大型赛道里面就又是另外一回事了。

大型赛道更加放大了赛车和车手之间的差距。

一辆赛车哪怕是同一排量的赛车，只要不是一家厂商，在各个方面都有着差异。

有些呢，是注重直线加速。

有些呢，则是注重极限速度。

还有的，比如雅马哈重视的就是过弯稳定性以及出弯速度，但在直线的加速和尾速上就要比其他车子差那么一点。

虽然只是一点，但在拥有两条大直道的大型赛道上，这个劣势就会被无限放大。

而其他没有用雅马哈赛车改装车队，或许在直线方面确实强一些，但弯道上就差了不少。

当然，也有的车经过改装之后两者都很好，但却又都比不上最好的。

这就造成了赛道上的赛车五花八门，实力有强有弱。

各种赛车因素下加上车手的技术不同，造成了哪怕赛车性能所有提升赛道记录也很难被破的局面。

这种现象在otogp上最为常见，有时候一条赛道记录被打破到好几年之后都无人能破的事情屡见不鲜。

倒不是说创出记录的这个人的技术有多牛，虽然有这方面原因，但更多的还是要看当时的发挥以及一定的运气。

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