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第二十五章 降温和轮胎选配（第2页）

“哦？为什么？”

习羽疑惑道，但转念就知道了原因。

前面两场排位赛，他们车队250组别总共拿了两次冠军，一次亚军、一次季军，总共四个领奖台，总积分共计50，已经领跑所有车队，和第二名的莱恩车队更是相差24分。

所以就算是他们两个这一场都摔车退场，也绝对是在前三名内，也就是说这场随便跑跑也能稳进全国赛。

果然，接下来保罗给习羽分析的和他想的一样，确实可以不用再拼了。

这么一想习羽心里放松了不少，能保住明年的全国青少年摩托车挑战杯名额就行，不过如果可以的话，他还是很想上领奖台的，不管是荣誉带来的技术提升还是金钱，他都喜欢。

“好，那轮胎选配呢？”

习羽又问。

“用你的二号配置，3条前中，4条前软，3条后软和1条后中！”

“雨胎的话，明天如果地面还是这样的话，就只保留前后各一条中性，剩下的全部换软雨胎。”

保罗解释说。

闻言，习羽想了想，点了点头。

和所有比赛一样，城市排位赛的轮胎都是由赛会找赞助提供的，但因为他们组别较低，车队也少，不需要经历那么多轮的练习赛和排位赛，所以给每个车队提供的轮胎也相对减少。

一场比赛下来，每个车手的配额总共拥有12条干轮胎的使用权，其中前轮5条，后轮7条，基本只要不乱消耗肯定是够用了。

至于雨胎，因为湿地的原因磨损比较小，所以配额就只有8条，前后各一半。

其中干地胎（光头胎）又分为软胎（ft，简写为s，比赛视频中经常看到、胎壁上有着红色标签）、中性胎（diu简写为、黑色标签）、硬胎（hard简写为h、绿色标签），湿地胎则是分为软雨胎和中性雨胎，都是白色标签，比赛视频显示标签外面是一些小点点。

对于比赛中轮胎的选用其实不仅仅是选择干地湿地那么简单，而是要根据赛道温度，赛道沥青磨损程度，赛道特性，车手驾驶习惯和赛车设定等等去做出综合的评判

具体每种轮胎有多少条全凭车队自选。

一般来说，车队会在比赛开始前的几天根据赛会提供的赛道资料结合车手的驾驶习惯对轮胎的选配形成两到三个轮胎选配方案交给赛会，到比赛的时候从中选择。

原本他们预备使用的是一号配置，那个配置主要是针对天气好的情况，分别是2条前中，5条前软，3条后软和1条后中。

雨胎的话是前后各一半，做预备情况就可以了。

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