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或许对陈默的经商和管理方面,贾跃亭自愧不如,但像这类事情,他的见闻可比陈默丰富多了。
也更因如此,接触陈默越久,他越觉得这位整个华夏首屈一指的企业家在不断打破他的认知。
说造车不是在口头上...
清晨的阳光斜照进彼岸汽车产业园主楼会议室,八本泛黄的笔记本静静躺在会议桌中央,像八块沉甸甸的芯片,承载着一场无声的技术革命。
空气里弥漫着咖啡与纸张混合的气息,还有那种只属于深度思考前的寂静??所有人都知道,接下来要讨论的,不只是造车,而是重新定义“人与车”
的关系。
“我昨晚又翻了一遍。”
王凤英率先开口,指尖轻点其中一本,“从第一行字到最后一句批注,全是手写,没有删改,像是他一边开、一边记下来的。
这不像是调研报告,更像……驾驶日记。”
胡铮南接过话:“而且不是普通驾驶。
你看这里??”
他翻开一页,指着一段潦草却精准的文字,“‘过S弯时右后轮压到路肩,悬挂瞬间压缩4.2厘米,回弹延迟0.3秒,车身姿态恢复滞后,疑似减震器阻尼设定偏软’。
这种数据,别说普通人,连我们工程师都得靠仪器测!
他是怎么凭感觉判断出来的?”
没人回答。
贾跃亭沉默片刻,低声说:“也许……这就是为什么他能做成乐视、做成小米、再做到彼岸。
他从来不是靠PPT推演未来的人,他是亲自踩进泥里,把每一寸土地摸透了才往前走。”
会议室陷入短暂的凝滞。
樊飘终于开口,声音低而稳:“所以现在的问题是??这些笔记,我们要怎么用?”
“拆解。”
陆奇迅速回应,“每一条记录都是真实用户场景下的反馈。
我们可以按模块分类:动力系统、底盘调校、人机交互、座椅工程、NVH控制……然后反向映射到我们的研发流程中。”
“不止是技术。”
许朝军补充,“更重要的是情绪价值。
你们注意到没有?他在很多车上写了‘孤独感’三个字。
比如那辆老款奥迪A6L,他说‘后排宽大,但一个人开的时候,整个车厢像一座移动的坟墓’。
这不是参数能体现的东西。”
王坚点头:“情感共鸣才是高端车的核心壁垒。
我们之前做EP9,追求极致性能和科技感,但忽略了‘陪伴感’。
而这些改装车车主,他们改的不只是硬件,是在给车注入人格。”
“说得对。”
林淑忽然抬头,“那个获得‘全场最佳’的改装雅阁,车主是个听障人士。
他把整车灯光系统重做了,转向灯、刹车灯、双闪全都加入了频闪节奏和地面投影,甚至在车内加装震动马达,通过座椅传递信号。
这不是为了炫技,是为了安全,为了沟通,为了被看见。”
她顿了顿,声音微颤:“我们在设计新车时,有没有考虑过这样的用户?有没有真正站在他们的视角去想问题?”
没有人说话。
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