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第155章攻关（第1页）

秦威从这天起，开启了新的一场极为艰巨的战役。

在颜苿的摇控指挥下，秦威的技术中心进行了任务细分、组织调整，组织人员分阶段进行任务攻坚。

在第一个阶段，花了接近一个月的时间，进行了大量的调查研究，在颜苿提醒下，秦威众人很快意识到，要对具体工况进行研究，掌握一手数据后才能开始后续的新桥改进工作。

他们在和行业进行大量沟通了解后，这才意识到50吨这个级别的超级矿山车，其实还是属于比较小型的，大型国有矿不会用，小型国有矿也不会用，民营的更不用说，只有少数国有中型高价值矿用，比如金矿，钨矿。

这些矿的特点就是属于是贵重金属，在具体开采的过程中，不至于像什么铁矿、煤矿那样量级特别大，量要小多了，贵精不贵多，所以50吨级别的就够用了。

而这些矿山的位置也大多数比普通矿山要隐秘，路况也更复杂，工作要求也完全不同，虽然说载荷要求不是特别高，但技术难度却是更高的。

但让人崩溃的在于，这些矿都不是普通矿，都是属于战略级别的矿，管理特别严格，当时都是属于部队看管范围内的。

普通矿山联系一下人就能进去观摩了，但是这些矿山基本上进不去，这个很难办啊，秦威众人反复折腾后，发现靠自己的力量根本不够用，于是就只好联系了西汽，麦文舟找上了林超涵，林超涵自知理亏，没有把真相告知秦威，这是相当影响进度的事情，而麦文舟讲了一通颜苿对矿山桥的认知后，他立即意识到，秦威的做法是对的，于是他便联系了部队，要知道，西汽可是军用重卡生产的重要装备厂家，与部队的联系是非常紧密的，于是他亲自出面与部队沟通、申请，好不容易才说服了部队批准同意，办了调研证之后才让秦威一众技术员近距离观摩矿山作业。

而且，要求还特别严苛，其中一条就是必须要在部队派人随时跟行监管，并且所有的记录数据都得审核过关才予以放行。

通过连续观测，秦威众人特别感慨颜苿的先进之明，正如她所料，虽然轮胎变大，但是车轮的垂直载荷，桥壳的纵向载荷，还有主减速器齿轮的扭转载荷，确实都比普通卡车高很多很多。

而这些，如果不是她提醒，再加实际观测测量，真的会直接忽略，到时候做出来的东西，可想而知。

磨刀不误砍柴工，从申请到实观调研观测，用了近一个月的时间，但是收获却让秦威少走无数弯路。

第二阶段，他们就在近距离观测的基础上，开始进行设计修改，具体来说，是准备借用qw-i-x客车桥的主减速器，设计了新的铸钢桥壳，重型轮边减速器和楔块制动器，载荷达到25吨的专门用在50吨级超级矿山车上用的专用车桥，其中的重点是后几部分的设计，和主减速器的参数匹配。

首先力学分析上就遇到了困难，因为以前设计的车桥虽然也有越野车桥，对于各类工况比较熟悉，但是矿山车的应用虽然也是越野，但是由于车型结构差异巨大，动力匹配差异巨大，路况和路基情况差异巨大，加载在桥壳上的力是完全不同的，好在通过近距离观摩作业情况和车辆实际结构，初步解决了这个问题。

而另一个方面，在要不要轮间差速锁这个问题上，又提出了问题。

按照使用自卸车的经验，轮间差速锁是必备的，否则泥泞路面上很容易打滑陷车，而矿山车轮胎宽度非常大，而且路况泥泞路面非常少，基本以碎石路为主，所以在要不要差速锁这个问题上，秦威众人纠结了很久，这已经不是纯技术问题了，就是应用问题。

问西汽，西汽也拿不定主意，让秦威自己拿主意，麦文舟反复权衡利弊，最后决定不装，先做减法，减少可能的故障点，再看实际应用情况决定是否加上。

此外，他们还遇到了重型轮边减速器和楔块制动器了。

轮边减速器，不用问，肯定还是行星减速器结构，但是速比远高于斯太尔的2.1，达到了3.7，这也就意味着太阳轮齿面上的载荷远高于斯太尔，所以不能仅仅放大设计了事，需要重新设计每一个零件，而且需要改变结构。

5个行星轮改为7个，直齿轮改为斜齿轮，虽然制造和装配难度直线上升，但是这样一来扭矩承载能力也直线上升，所以这个主要还是在制造工艺和装配工艺上下的功夫多，反倒是设计的问题少。

楔块制动器，斯太尔也好，qw新客车卡车桥也好，用的都是s凸轮轴制动器，制动力矩大，制动行程小，但是用在矿山车上，制动力和制动响应速度都偏低，所以除了放大设计，还要重新设计响应速度更快，制动力更大的制动方式，这个最后是某天，设计人员看到国外一款楔块制动器设计，突然找到了灵感，重新画了自己的，效果不错。

整个项目组遇水搭桥，逢山开路，一一都攻克了难关。

其间的艰辛不言而喻。

麦文舟在公司多半的时间，都照旧泡在了技术中心那里，厂里其它的事，只要不是大事，一般都见不着他出面。

有了西汽的照拂、程鹏等人的努力，秦威的业务线虽然还不如巅峰时刻那样繁忙，但已经接近那时候的水平了。

而且，大家都心里有数，随着新桥的上线，更多适应不同车型的新桥源源断地将开发出来，到那天，秦威不仅回重回巅峰，还会大大地超越。

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