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第1847章（第1页）

如果淮河并没有在治理，或许可以凑活一下通过，但是而今淮河治理工程已经展开了，于是工部汇集上下商议过，建议这一条铁路暂且搁浅。

转向西北。

毕竟西北需要铁路要比东南强太多了，而这些多年的大明铁路修建多在西北，只是西北修建铁路的工程难度，实在是他们想象不到的事情，于是铁路修建屡屡搁浅，进度缓慢，而今还没有进入兰州。

但是即便如此，也给朝廷带来极大的便利，缓解了西北百姓的苦难。

这一起朱祁镇都是知道的。

甚至他是主要的推动着。

他也不是第一次来这里。

但是此刻在这里，他依然有一种历史错位的幻灭感。

之前的铁路是没有客运经营的。

全部是官府的货物运输，即便是有些达官显贵要用铁路，也不过是在货运火车之后，增加一个车厢而已。

也算是完成朝廷的任务，不算是专门的客运。

不过，铁路实在太费钱了。

甚至可以说，朝廷的财政富裕，有一部分原因，就是西北铁路太难修了。

毕竟这个时代的蒸汽机的动力相当有限，太过陡峭的坡度，火车就是上不去，在西北山区之中修铁路，只能靠人慢慢的磨，即便是有钱也加快不了工程。

如果不是铁路修建不顺利的话。

朝廷的钱未必能留得住。

即便如此，修建铁路的经费，想要让内阁同意，也不是一件容易的事情，倒不是内阁完全不同意，其实修建铁路，内阁成员大体是同意的，也都明白这对大明的好处。

只是花钱太厉害了。

不得不慎重权衡一二。

而铁路部门就要想办法搞钱。

丘浚也有意推进，对驿站一些弊政的改革。

驿站对当地百姓来说是沉重的负担，其中情况，前文也有介绍，在此也不说了。

丘浚就有意用驰道与铁路代替传统的驿道，直接令将以报效车票的方式，代替之前驿站的耗费。

客运就在这种背景之下产生的。

即便如此，这客运的班次与路线只有一条。

无非是从北京到徐州而已。

当然了，今日却取消了所有运输任务，无论是客运还是货运。

此刻北京东站静悄悄的。

站满了一排排的好像是柱子一样的士卒。

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